Abstracto:
Un avión genera constantemente campos electromagnéticos debido a sus sistemas eléctricos, de comunicaciones y de posicionamiento. Las tripulaciones de vuelo, especialmente los pilotos, están expuestos a niveles elevados de estos campos magnéticos y de radiación cósmica. Teniendo esto en cuenta, la DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos) inició un proyecto de dos años para investigar si los pilotos están sufriendo daños y hasta qué punto.
Preguntas clave:
¿Los pilotos sufren daños por el campo electromagnético acumulado en la cabina? ¿Pueden estos daños provocar accidentes o colisiones? ¿Afecta también a las aeronaves? ¿Cómo se aplica esto a los vuelos comerciales y a las tripulaciones? ¿Hay alguna forma de protegerlos de estas emisiones y evitar más problemas?
Los funcionarios de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) de Estados Unidos advierten que la capacidad de pensamiento de los pilotos puede verse perjudicada por la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos emitidos por los componentes electrónicos de sus aeronaves. El problema podría hacer que los pilotos se desorienten tanto que estrellen sus aviones, según teme la DARPA, la agencia de investigación favorita del Pentágono. Forbes .
“Las cabinas actuales están inundadas de ruido de radiofrecuencia (RF) proveniente de emisiones a bordo, enlaces de comunicación y electrónica de navegación, incluidos fuertes campos electromagnéticos (EM) provenientes de auriculares de audio y tecnologías de seguimiento de cascos”, advierte un nuevo proyecto de investigación de DARPA. “Los pilotos a menudo informan de problemas menores de rendimiento cognitivo durante el vuelo y, entre 1993 y 2013, la desorientación espacial en los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. fue responsable de 72 accidentes de clase A, 101 muertes y 65 aeronaves perdidas”.
Algunas investigaciones de fondo sobre este tema
En 2001, Gary C. Butler y Joyce S. Nicholas publicaron un artículo titulado Campos magnéticos en la cabina de vuelo , orientado a los pilotos de líneas aéreas. En este artículo, comienzan diciendo que los pilotos de líneas aéreas operan dentro de un entorno que los expone a campos magnéticos, así como a radiación cósmica, sonido, vibración, presión atmosférica reducida, hipoxia leve, baja humedad y disritmia circadiana. “Estas exposiciones ocupacionales pueden poner en riesgo fisiológicamente la salud a largo plazo de los pilotos de aerolíneas. Dada la complejidad del entorno y la posibilidad de efectos sinérgicos, es necesario conocer la cantidad de cada exposición para evaluar cualquier riesgo potencial para la salud”.
En 1998, llevaron a cabo una investigación centrada especialmente en los campos magnéticos de varios tipos de aviones. Descubrieron que la intensidad del campo magnético varía según las etapas del vuelo, la ubicación dentro del avión y el tipo de avión. En general, la intensidad del campo magnético en las posiciones de los pasajeros tiende a aumentar a medida que uno se acerca a la parte delantera del avión, lo que sugiere que la exposición de los pilotos en la cabina de mando podría ser mayor que la de los pasajeros.
Luego, en noviembre de 2002, la revista Epidemiology publicó el artículo Estudio de cohorte sobre mortalidad de tripulantes de cabina de pilotos alemanes , realizado entre 1960 y 1997. En este artículo, Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer e Ingo Langner afirmaron que la tripulación de la aviación civil está expuesta a varios riesgos potenciales para la salud, entre ellos la radiación ionizante cósmica.
El objetivo de este estudio de cohorte entre la tripulación de cabina era evaluar la influencia de factores ocupacionales y de otro tipo en la mortalidad. Para lograrlo, se rastreó a todos los pilotos y demás personal de cabina de dos aerolíneas alemanas a través de registros y otras fuentes durante el período 1960-1997.Calcularon las tasas de mortalidad estandarizadas, tomando como referencia las tasas de población alemana; estimaron la dosis de radiación individual basándose en los historiales laborales individuales y evaluaron las tendencias de dosis-respuesta en análisis estratificados y de regresión.
“Recopilamos una cohorte de 6061 hombres que trabajaban en la cabina de mando, lo que arrojó 105.037 años-persona de observación. La dosis de radiación individual máxima estimada fue de 80,5 mSv. Entre las 255 muertes en total, hubo 76 muertes por cáncer… Se observó un ligero aumento en el cáncer cerebral. La duración del empleo se asoció con la mortalidad por cáncer en los análisis de regresión de Poisson”, Los investigadores afirmaron.
La investigación de DARPA
DARPA El impacto de los electromagnetismos en la cabina de mando en la neurología de las tripulaciones (ICEMAN) es un proyecto de dos años que tiene como objetivo determinar si las ondas de radio y los campos magnéticos están dañando a los pilotos. Esto se basa en investigaciones anteriores de DARPA que descubrieron que “Los cerebros humanos perciben campos magnéticos, como los que utilizan los animales para orientarse, y este proceso se ve 'bloqueado' (es decir, interrumpido) por las ondas de radio (RF), lo que afecta a las ondas cerebrales y al comportamiento. Además, los hallazgos recientes fueron los primeros en demostrar que incluso los campos de RF débiles y los campos magnéticos de 'fuerza terrestre' tienen efectos mensurables y reproducibles en las ondas cerebrales humanas y el comportamiento inconsciente en un entorno controlado”.
La primera fase de ICEMAN determinará la cantidad de ruido de radiofrecuencia y de campo electromagnético presente en las cabinas de los pilotos. La segunda fase examinará los efectos del ruido de radiofrecuencia y electromagnético en el cuerpo humano. Se pedirá a los investigadores que diseñen sensores para medir estos efectos y encontrar formas de mitigarlos.
Según Forbes, el ejército estadounidense teme que algunos accidentes hayan sido causados por campos electromagnéticos, pero por el momento no hay forma de estar seguros de este sospechoso. “Se ha planteado la hipótesis de que los campos electromagnéticos y de radiofrecuencia de la cabina pueden influir en el rendimiento cognitivo, incluida la saturación de tareas, la priorización errónea, la complacencia y la desorientación espacial”. Notas de DARPA. “Sin embargo, los campos electromagnéticos y las ondas de radio en las cabinas no se controlan actualmente, se han hecho pocos esfuerzos para proteger a los pilotos de estos campos y no se han evaluado los posibles impactos de estos campos en la cognición”.
Con el tiempo, la electrónica de la cabina se ha vuelto más potente de lo que podemos imaginar. Como ejemplo de ello, la DARPA señala que los auriculares tácticos de audio actuales proyectan campos magnéticos hasta diez veces más potentes que los de la Tierra. Y los radares de alta potencia ya no son la mayor preocupación, ya que la DARPA afirma que los pilotos de aviones de última generación, como el caza furtivo F-35, están envueltos en una envoltura electrónica de sensores potentes, pantallas audiovisuales y cascos especiales de alta tecnología.
DARPA afirmó que este problema afecta tanto a los pilotos comerciales como a los militares. “Si este esfuerzo de investigación y desarrollo revela impactos negativos de los entornos EM/RF de la cabina sobre la función cognitiva humana o el rendimiento de los sensores fisiológicos, se espera que genere interés en la industria de las aerolíneas comerciales, así como en otras industrias en las que los humanos están expuestos a condiciones EM/RF similares”.
¿Podría verse afectado también el avión?
Sabemos que los campos electromagnéticos artificiales también pueden afectar el funcionamiento de los dispositivos electrónicos, como los que utilizan los pilotos para orientarse y comunicarse. Esa es parte de la respuesta a por qué no se permite usar el teléfono móvil mientras se vuela.
Los aviones de hoy en día están bien blindados para evitar cualquier interferencia adicional debido a los dispositivos que funcionan en su interior, están diseñados para funcionar en función de todas las tecnologías y la electrónica de alta resistencia necesarias. Es posible que incluso encuentres algunos aviones con Wi-Fi ahora.Aunque no es seguro que el ciclo de vida de muchos de esos dispositivos pueda ser más largo si estos campos electromagnéticos llegan a disminuir en algún momento.
Pero incluso si los aviones están diseñados para esto, el cuerpo humano no lo está, y esa es la creciente preocupación no sólo de los pilotos militares sino también de los pilotos comerciales, las tripulaciones y los pasajeros constantes.
Mis conclusiones
Según mi experiencia personal, he conocido a varios pilotos con ciertos niveles de EHS (Electrohipersensibilidad), pero simplemente se acostumbraron a vivir con dolores de cabeza habituales (que se solucionan con una aspirina común), y ciertos niveles de irritabilidad, estrés y fatiga; por lo que suelen tener el hábito de consumir más bebidas energéticas, desde café hasta compuestos más fuertes. Por lo tanto, lo que debemos entender son los síntomas comunes típicos que experimentan y estudiarlos para poder relacionarlos después con la afección real que puedan estar enfrentando.
En ciencia, el cambio de variables es clave para encontrar respuestas y evitar conclusiones erróneas. Si no incluimos la variable de los campos electromagnéticos artificiales, no estamos teniendo en cuenta todos los aspectos que afectan a los pilotos y a los miembros de la tripulación. Debemos ser conscientes de todos los cambios en las variables. De lo contrario, perderemos la visión general y posiblemente nunca entenderemos lo que está sucediendo.
Ya conocemos los síntomas comunes que provocan los campos electromagnéticos artificiales, sus efectos biológicos y los riesgos para la salud a largo plazo. Mi preocupación ahora no es la exposición desde el exterior del avión ni la transmisión de radiofrecuencias (RF) entre el avión y los aeropuertos más cercanos. En este caso, la variable que cambia continuamente es la exposición al campo cercano a la radiación de microondas. Todos los pasajeros y la tripulación utilizan teléfonos móviles con conexión Bluetooth y WiFi activa (radiación de microondas), y con frecuencia algunos pasajeros rechazan la sugerencia de poner el teléfono móvil en modo avión, por lo que lo dejan activo, lo que aumenta las emisiones de los teléfonos móviles con campos de baja frecuencia al intentar conectarse a una torre de telefonía móvil inexistente cercana. Entonces, ¿se imagina la cantidad de exposición al campo cercano dentro de un avión hoy en día?
Ahora, en la mayoría de los vuelos comerciales podemos conectarnos a un punto de acceso WIFI, por lo que el avión se satura exponencialmente con una enorme cantidad de radiación de microondas. No digo que esto vaya a perjudicar el funcionamiento del avión, porque el fabricante evita que esto ocurra con protocolos muy aislados para dispositivos electrónicos y ordenadores sensibles dentro del avión, y con la prueba de compatibilidad electromagnética (EMC), por supuesto.
Pero una emisión muy sutil de radiación de microondas de WiFi es potencialmente dañina para nosotros porque nuestras células son mucho más sensibles y vulnerables que la tecnología. Tenga en cuenta que incluso cuando la prueba EMC dice que es una emisión "segura", significa que es segura para otras tecnologías cercanas o libre de interferencias electromagnéticas (EMI) excesivas. Sin embargo, la
Los miembros de la tripulación están expuestos continuamente a esto, y eso solo en vuelos comerciales. Pero los pilotos de la Fuerza Aérea del F-35 como los mencionados anteriormente están completamente inmersos en este tipo de situaciones industriales.
Lo que mencioné antes sobre astronautas en el espacio , también se aplica a la mayoría de los pilotos de la fuerza aérea debido a la modernización de las aeronaves.Pero no podemos olvidarnos de los vuelos comerciales, en los que los miembros de la tripulación están cada vez más expuestos que nunca.
Como dije tantas veces en el pasado: contaminación electromagnética El control no debería ser un lujo, definitivamente es una necesidad en el mundo actual. Tenemos que crear conciencia de que
